La seguridad en el bypass que une la ruta 3 y la 31 en de Salto vuelve a estar en el centro de la discusión. En la zona se han registrado distintos accidentes, algunos de ellos con consecuencias fatales. Pero en esta oportunidad la mirada está puesta en un lugar concreto: el tramo comprendido entre Avenida Concordia y Pascual Harriague. Allí funciona un complejo integrado por varias cooperativas de viviendas.

Desde el lugar existen dos calles que tienen entrada y salida directamente hacia el bypass. El objetivo de esta investigación no es afirmar que esos accesos sean responsables de los accidentes ocurridos en la zona. Cada siniestro tiene sus propias circunstancias y deberá ser analizado de acuerdo con lo ocurrido. La pregunta es otra ¿quién autorizó esas conexiones con el bypass y qué controles o estudios de seguridad se realizaron?

La pregunta llegó al Ministerio

Ante la preocupación existente por el tránsito y las condiciones de seguridad en ese tramo, el 11 de agosto de 2026 se presentó un pedido de acceso a la información pública ante el Ministerio de Transporte y Obras Públicas, al amparo de la Ley Nº 18.381. La consulta fue concreta. Se solicitó conocer si el MTOP había autorizado la apertura de las dos calles hacia el bypass. También se pidió saber, en caso de existir una autorización, cuáles habían sido los argumentos técnicos, jurídicos o de planificación vial utilizados para tomar esa decisión. La intención era conocer la historia de esos accesos y saber qué organismo había intervenido.

Dos accidentes fatales que volvieron a encender la alarma

La preocupación por la seguridad en el bypass tampoco es nueva. En distintos momentos se produjeron accidentes en esa zona. Entre ellos, dos hechos fatales que involucraron a trabajadores que se dirigían hacia el frigorífico La Caballada. En uno de los casos, un motociclista perdió la vida luego de chocar contra un equino que se encontraba sobre la vía. En otro accidente, más reciente, otro trabajador falleció luego de protagonizar un choque frontal con otra motocicleta. Son dos tragedias diferentes, con circunstancias diferentes.

Por eso es importante aclararlo: no se está diciendo que esos accidentes hayan ocurrido por las calles que salen del complejo de viviendas. Lo que se plantea es que, ante el aumento del tránsito y los antecedentes de accidentes, resulta necesario conocer si ese tramo cuenta con una planificación adecuada, buena señalización y condiciones seguras para quienes circulan diariamente.

El MTOP respondió: no tiene registros

La respuesta del Ministerio de Transporte llegó el 31 de agosto. Y fue contundente. El MTOP informó que no cuenta con registros ni autorizaciones sobre la apertura de esas calles hacia el bypass. En otras palabras, el Ministerio señala que no tiene constancia de haber autorizado esas conexiones. Además, recordó que la Ley de Acceso a la Información Pública obliga a entregar la información que posee el organismo, pero no obliga a crear información que no se encuentra en sus registros. La respuesta oficial deja entonces una pregunta sobre la mesa.

Si no fue el MTOP, ¿quién autorizó?

Esa es ahora la principal interrogante. Paralelamente, se presentó un pedido de información ante la Intendencia de Salto para conocer si el gobierno departamental tuvo participación en la apertura de esas calles. La respuesta todavía está pendiente. Será importante conocer qué dice la Intendencia y, sobre todo, si existen expedientes, permisos, informes técnicos o estudios relacionados con esos accesos. Porque si el MTOP afirma que no tiene registros de haberlos autorizado, habrá que determinar qué organismo intervino y bajo qué condiciones se habilitaron.

Una investigación que busca prevenir

El objetivo de este trabajo periodístico no es buscar culpables ni responsabilizar a los accesos por los accidentes registrados. Es mucho más sencillo. Queremos saber cómo se hicieron las cosas. Porque cuando se trata de una vía por la que circulan diariamente trabajadores, vecinos, motociclistas, automovilistas y camiones, la seguridad debería ser una prioridad. El bypass fue construido para mejorar la circulación y sacar tránsito pesado de otras zonas de la ciudad. Pero con el paso del tiempo también cambió la realidad de los lugares que lo rodean. Hay más viviendas, más circulación y nuevos accesos. Y cuando una ciudad crece, también debe crecer la planificación.

Antes de lamentar otra tragedia

En este caso estamos hablando de un tramo específico, entre Avenida Concordia y Pascual Harriague. Sabemos que ha habido otros accidentes en diferentes puntos de la zona. Pero esta investigación se concentra en esos pocos cientos de metros donde existen dos accesos directos desde un complejo de viviendas hacia el bypass. Ahora falta una respuesta. El MTOP ya dijo que no tiene registros de haber autorizado esas aperturas. La Intendencia deberá explicar qué sabe y qué documentación existe. Y mientras esperamos esa respuesta, queda una reflexión sencilla: No debería ser necesario esperar otra tragedia para preguntarnos si un lugar es realmente seguro. La prevención empieza mucho antes del accidente.