Las nuevas propuestas vinculadas al tránsito y la seguridad vial volvieron a poner sobre la mesa una discusión que excede los carteles, los semáforos y las preferencias de paso, cómo lograr que las normas efectivamente sean respetadas.

En una entrevista en el Streaming de Diario La Prensa, el especialista en seguridad vial Víctor Pacin analizó las modificaciones que estudia la Unidad Nacional de Seguridad Vial (UNASEV) y planteó que, además de ajustar determinadas reglas, es necesario abordar problemas más profundos.

En la oportunidad se abordó la interpretación del artículo 41 de la Ley 18.191 y las situaciones que se generan en determinados cruces. Pacin explicó que, ante una señal de “Pare”, el conductor debe detenerse completamente y puede retomar la marcha cuando el cruce esté despejado. El especialista cuestionó, sin embargo, las situaciones que se producen cuando esta regla se combina con la preferencia de quien circula por la derecha.

Como ejemplo, mencionó calles de Salto donde una vía cuenta con señal de “Pare” mientras el tránsito que circula por otra arteria mantiene la preferencia. Según su explicación, una interpretación estricta de la norma puede generar situaciones poco prácticas para los conductores y convertirse en fuente de confusión.

La ley frente a las costumbres

Para Pacin, uno de los problemas del tránsito uruguayo está en la distancia entre lo que establece la normativa y lo que efectivamente hacen los conductores. Señaló que muchas personas conocen la ubicación de determinados carteles de “Pare” o “Ceda el Paso” y, precisamente por conocerlos, adaptan su conducta en función de esa información.

El especialista sostuvo que el respeto de las normas no puede depender únicamente de aprobar un examen para obtener la libreta de conducir. El sistema debería valorar también la actitud y la responsabilidad del conductor frente al riesgo.

La entrevista también puso sobre la mesa la falta de fiscalización de determinadas obligaciones. Entre ellas apareció el Seguro Obligatorio de Automotores, especialmente en relación con las motocicletas. Pacin planteó que existen normas que se establecen, pero cuyo cumplimiento no siempre recibe el mismo nivel de control.

Motos, señalización y tránsito urbano

Otro de los problemas fue el comportamiento del tránsito durante determinadas franjas horarias. Según Pacin, la circulación cambia considerablemente durante el día y se vuelve especialmente conflictiva hacia la tarde y la noche.

Motos sin luces, maniobras por la derecha o la izquierda, adelantamientos y el incumplimiento de señales son algunas de las situaciones mencionadas durante la entrevista. El especialista advirtió que muchas de estas conductas terminaron siendo naturalizadas por parte de la sociedad.

En ese contexto, recordó que los siniestros de tránsito no representan únicamente cifras estadísticas. Durante la conversación se mencionó que el año anterior se registraron 471 fallecimientos y alrededor de 20.000 personas lesionadas, aunque la entrevista no aportó una fuente estadística adicional para esos números. Pacin remarcó que una parte de los lesionados puede quedar con consecuencias permanentes.

Nuevas formas de movilidad plantean nuevos desafíos

La incorporación creciente de vehículos eléctricos y otros medios de transporte, como bicicletas, monopatines y patinetas eléctricas.

Pacin expresó que algunos de estos vehículos pueden alcanzar velocidades elevadas para circular dentro de zonas urbanas. Mencionó casos de dispositivos que llegan a superar los 40 kilómetros por hora y otros que circulan entre 25 y 32 kilómetros por hora.

El planteo abre una discusión sobre la necesidad de establecer reglas claras para estos nuevos actores del tránsito. Durante la entrevista se mencionó que existen iniciativas para regularlos y que en otros lugares ya se han establecido límites de velocidad específicos para determinadas zonas urbanas.

Los vehículos eléctricos también fueron motivo de debate. En la entrevista se señaló el crecimiento de su participación y se discutieron posibles cambios futuros en materia tributaria y de patentes. Esas referencias fueron presentadas durante la conversación como versiones o planteos políticos, por lo que no fueron acompañadas allí por documentación oficial.

Educación vial desde las escuelas

Más allá de las modificaciones legales, Pacin insistió en que la seguridad vial requiere un trabajo sostenido de educación y prevención. Para el especialista, crear comisiones o aplicar medidas aisladas no alcanza si no existe una estrategia permanente.

En ese sentido, propuso fortalecer la formación de maestros y profesores e incorporar contenidos vinculados con seguridad vial, principios y valores, exposición al riesgo, trabajo en equipo y resolución de conflictos.

La idea, es que los jóvenes incorporen desde edades tempranas una cultura de prevención que pueda trasladarse posteriormente a sus conductas como peatones, ciclistas, motociclistas y conductores.

“Menos muertos” fue el deseo expresado al cierre de la conversación. Una meta que coloca nuevamente a la educación y a la responsabilidad de todos los actores del tránsito en el centro del debate.